Сергей (SS)
23.02.2009, 12:44
Еще одным действенным вспомогательным противоугонным устройством, являются электромеханические блокираторы капота (капотные замки).
Все дело в том, что при деактивации дополнительно установленных противоугонных устройств, угонщики не тратят время на поиски блокировок двигателя, а ставят так называемый "паук", ( "паук" - автономная система управлением двигателем и системой зажигания), оконечники от которого вешаются непосредственно на потребители (катушки, форсунки, бензонасос,и.т.п...), которые могут быть заблокированы, тем самым оставляя позади себя все сделанные блокировки. А уже в отстойнике, автомобиль не спеша разбирается и из него аккурато удаляются все противоугонные устройства и востанавливаются цепи...
Вот именно для того, что бы деактивация дополнительно установленных противоугонных систем не выглядела минутным делом, блокираторы как раз и нужны! Более того, лично я считаю, что абсолютно любая противоугонная
система, в обязательном порядке должна устанавливаться только с капотными замками! В противном случае, что бы вы не поставили, как бы это не называлось и сколько бы ни стоило - деньги на ветер...
Почему именно электромеханические?! В первую очередь, из-за более высокой взломостойкости. К сожалению, в настоящий момент, так, или иначе, вскрываются почти все устройства, имеющие замочную личинку...
http://www.locks.su/test/test_full.asp
Естественно, установка замков должна быть выполнена таким способом, при котором доступ к штокам и тросикам управления и страховки, будет исключен (в положении закрыто) со стороны улицы... Для этой цели используются дополнительные защитные устройства, а так же выбирается наиболее удачное место для установки. Кстати, это является одной из причин, по которой предпочтение отдается установке именно двух замков, так как в этом случае, запорные устройства устанавливаются не за радиатороной решеткой, а по краям, за фарами, и.т.п... Так же, установка двух замков, исключит вариант раскачивания тонкого "японского" металла и возможный люфт.
Как правильнее всего реализовать управление электромеханическими замками?! Вариантов несколько. Самым простым и в тоже время оптимальным решением, является установка совместно с замками, дополнительного иммобилайзера (как вариант, блэк баг 72 W http://www.altonika.ru/detail.php?id=474) Во-первых, данный иммобилайзер имеет беспроводную блокировку с датчиком движения (устанавливать которую следует строго в моторном отсеке, под защитой доп. замков), а во-вторых, к данному иммобилайзеру, предусмотрено специальное цифровое реле управления как раз капотными блокираторами. В случае применения данного оборудования, управление становится очень простым:
При включении зажигания, система установленная в автомобиле "читает" метку (которая лежит в кармане владельца), после чего отключает блокировку двигателя и открывает капотные замки. Все очень удобно и никаких действий, типа "топни-хлопни", не требует! Более того, в данном иммобилайзере применен новый код радиообмена, исключающий сканирование сигнала метки...
Для автомобилей семейства Инфинити, данный миникомплекс, является реально эффективным и недорогим оправданным вложением в доп. безопасность, как дополнение к каско...
Пример установки капотных блокираторов на инфинити М:
http://i025.radikal.ru/0803/e0/9ed1f376e61d.jpg
http://i033.radikal.ru/0803/52/0ffbd1c94a36.jpg
http://i034.radikal.ru/0803/8f/7678450d6547.jpg
Внимание!
Разработан оптимальный вариант установки капотных электро-механических блокираторов и для нового FX-а...
http://i062.radikal.ru/0901/85/4ae8537136ac.jpg (http://www.radikal.ru)
Итак, в чем суть:
1. Сами запорные сферы, устанавливаются в непосредственной близости с штатными запорными дугами. Данное место расположения, является наиболее удачным, так как добраться к ним очень сложно!
Более того, "на всякий пожарный", изготавливаем дополнительную профильную защиту штоков...
http://s51.radikal.ru/i134/0901/a5/08a842c09cba.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s61.radikal.ru/i174/0901/9e/86f62d4774c6.jpg (http://www.radikal.ru)
В закрытом состоянии, данная доп. защита, полностью перекрывает исполнительный механизм и делает его реально недоступным "с улицы"...
http://s54.radikal.ru/i146/0901/77/8977274f9e01.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i052.radikal.ru/0901/ea/e7f340a0d79d.jpg (http://www.radikal.ru)
А вот еще весьма интересное решение по защите от угона автомобилей инфинити...
Хочу рассказать о эффективных разработках, созданных с целью повышения взломостойкости штатной противоугонной системы (иммобилайзера) с учетом существующих способов угона автомобилей инфинити.
Все дело в том, что при угоне автомобиля инфинити своим ходом (все модели), для запуска двигателя, угонщикам требуется обойти штатный иммобилайзер.
Существует два способа, как это можно исполнить.
Способ №1.
Угонщики снимают со своего штатного места блок Э.Б.У ("мозги") и на его место, ставят идентичный, принесенный с собой, только с заранее "вышитыми" метками (ключами). Электронный блок управления, в автомобилях инфинити, находится в салоне (за бардачком), поэтому он легко доступен...
Блок э.б.у, в инфинити G
http://i003.radikal.ru/0803/6f/2ec4e2ae2eac.jpg
Для того, что бы деактивация по способу угона №1, не была такой простой, разработаны специальные кожухи-защиты, которые изготавливаются сварным способом из стали, по конкретным размерам определенной модели автомобиля, с учетом размера конкретного блока и штатных мест крепления...
http://i021.radikal.ru/0803/d1/7642807ef1d1.jpg
Защита одевается поверх блока и крепится к штатным посадочным местам при помощи не обычных, а срывных болтов. Более того, конструкция разрабатывается таким способом, при котором становится невозможным не только быстро снять блок, но и отсоединить разъемы электропровдки...
Нет, высверлить каленые срывные болты конечно можно, но только часа времени на это, у угонщиков может и не быть...
Пример установленной защиты на блок э.б.у в автомобиле инфинити G...
http://i033.radikal.ru/0803/71/5ef0064cb6af.jpg
http://i026.radikal.ru/0803/07/5cc383d47e73.jpg
http://i024.radikal.ru/0803/f2/dffdd7ed5fb6.jpg
В таком виде, произвести экспресс замену блока, будет крайне затруднительно...
Но к сожалению, одной защиты блока, будет мало, так как угонщики активно используют и способ деактивации №2.
Это способ заключается в подключении к штатному диагностическому разъему (он находится над ногами водителя), переносного диагностического прибора и при помощи штатной программы, за одну минуту, угонщики могут ввести штатный иммобилайзер в аварийный не рабочий режим. Так же, этим же способом, не чистые на руку сервисмены , могут "прописать" в систему еще один ключ (или метку).
Для того, что бы исключить эти варианты, предлагается доработать штатный диагностический разъем. Доработка выглядит следующим образом: вместо штатного ниссановского разъема, устанавливается разъем абсолютно другой формы и размера. Вся подходящая проводка, меняет цвет. Потребителю же, изготавливается адаптер, который с одной стороны имеет ответную часть к нестандартному, установленному в автомобиле разъему, а с другой, штатный, к которому сервисмены при диагностике смогут подключить диагностическое оборудование. Естественно, данный переходник должен храниться дома и использоваться только при диагностических работах...
http://i011.radikal.ru/0803/a5/8443b64bc80e.jpg
Очень эффективные и что характерно, не дорогие решения, которые спасли от угона, не один автомобиль! Отлично дополнят навязанный страховой компанией спутник, или любой другой охранный комплекс.
Данная защита разработана для FX (с 35 и 45 двигателем), G, М...
Рекомендую!
:)
Все дело в том, что при деактивации дополнительно установленных противоугонных устройств, угонщики не тратят время на поиски блокировок двигателя, а ставят так называемый "паук", ( "паук" - автономная система управлением двигателем и системой зажигания), оконечники от которого вешаются непосредственно на потребители (катушки, форсунки, бензонасос,и.т.п...), которые могут быть заблокированы, тем самым оставляя позади себя все сделанные блокировки. А уже в отстойнике, автомобиль не спеша разбирается и из него аккурато удаляются все противоугонные устройства и востанавливаются цепи...
Вот именно для того, что бы деактивация дополнительно установленных противоугонных систем не выглядела минутным делом, блокираторы как раз и нужны! Более того, лично я считаю, что абсолютно любая противоугонная
система, в обязательном порядке должна устанавливаться только с капотными замками! В противном случае, что бы вы не поставили, как бы это не называлось и сколько бы ни стоило - деньги на ветер...
Почему именно электромеханические?! В первую очередь, из-за более высокой взломостойкости. К сожалению, в настоящий момент, так, или иначе, вскрываются почти все устройства, имеющие замочную личинку...
http://www.locks.su/test/test_full.asp
Естественно, установка замков должна быть выполнена таким способом, при котором доступ к штокам и тросикам управления и страховки, будет исключен (в положении закрыто) со стороны улицы... Для этой цели используются дополнительные защитные устройства, а так же выбирается наиболее удачное место для установки. Кстати, это является одной из причин, по которой предпочтение отдается установке именно двух замков, так как в этом случае, запорные устройства устанавливаются не за радиатороной решеткой, а по краям, за фарами, и.т.п... Так же, установка двух замков, исключит вариант раскачивания тонкого "японского" металла и возможный люфт.
Как правильнее всего реализовать управление электромеханическими замками?! Вариантов несколько. Самым простым и в тоже время оптимальным решением, является установка совместно с замками, дополнительного иммобилайзера (как вариант, блэк баг 72 W http://www.altonika.ru/detail.php?id=474) Во-первых, данный иммобилайзер имеет беспроводную блокировку с датчиком движения (устанавливать которую следует строго в моторном отсеке, под защитой доп. замков), а во-вторых, к данному иммобилайзеру, предусмотрено специальное цифровое реле управления как раз капотными блокираторами. В случае применения данного оборудования, управление становится очень простым:
При включении зажигания, система установленная в автомобиле "читает" метку (которая лежит в кармане владельца), после чего отключает блокировку двигателя и открывает капотные замки. Все очень удобно и никаких действий, типа "топни-хлопни", не требует! Более того, в данном иммобилайзере применен новый код радиообмена, исключающий сканирование сигнала метки...
Для автомобилей семейства Инфинити, данный миникомплекс, является реально эффективным и недорогим оправданным вложением в доп. безопасность, как дополнение к каско...
Пример установки капотных блокираторов на инфинити М:
http://i025.radikal.ru/0803/e0/9ed1f376e61d.jpg
http://i033.radikal.ru/0803/52/0ffbd1c94a36.jpg
http://i034.radikal.ru/0803/8f/7678450d6547.jpg
Внимание!
Разработан оптимальный вариант установки капотных электро-механических блокираторов и для нового FX-а...
http://i062.radikal.ru/0901/85/4ae8537136ac.jpg (http://www.radikal.ru)
Итак, в чем суть:
1. Сами запорные сферы, устанавливаются в непосредственной близости с штатными запорными дугами. Данное место расположения, является наиболее удачным, так как добраться к ним очень сложно!
Более того, "на всякий пожарный", изготавливаем дополнительную профильную защиту штоков...
http://s51.radikal.ru/i134/0901/a5/08a842c09cba.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s61.radikal.ru/i174/0901/9e/86f62d4774c6.jpg (http://www.radikal.ru)
В закрытом состоянии, данная доп. защита, полностью перекрывает исполнительный механизм и делает его реально недоступным "с улицы"...
http://s54.radikal.ru/i146/0901/77/8977274f9e01.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i052.radikal.ru/0901/ea/e7f340a0d79d.jpg (http://www.radikal.ru)
А вот еще весьма интересное решение по защите от угона автомобилей инфинити...
Хочу рассказать о эффективных разработках, созданных с целью повышения взломостойкости штатной противоугонной системы (иммобилайзера) с учетом существующих способов угона автомобилей инфинити.
Все дело в том, что при угоне автомобиля инфинити своим ходом (все модели), для запуска двигателя, угонщикам требуется обойти штатный иммобилайзер.
Существует два способа, как это можно исполнить.
Способ №1.
Угонщики снимают со своего штатного места блок Э.Б.У ("мозги") и на его место, ставят идентичный, принесенный с собой, только с заранее "вышитыми" метками (ключами). Электронный блок управления, в автомобилях инфинити, находится в салоне (за бардачком), поэтому он легко доступен...
Блок э.б.у, в инфинити G
http://i003.radikal.ru/0803/6f/2ec4e2ae2eac.jpg
Для того, что бы деактивация по способу угона №1, не была такой простой, разработаны специальные кожухи-защиты, которые изготавливаются сварным способом из стали, по конкретным размерам определенной модели автомобиля, с учетом размера конкретного блока и штатных мест крепления...
http://i021.radikal.ru/0803/d1/7642807ef1d1.jpg
Защита одевается поверх блока и крепится к штатным посадочным местам при помощи не обычных, а срывных болтов. Более того, конструкция разрабатывается таким способом, при котором становится невозможным не только быстро снять блок, но и отсоединить разъемы электропровдки...
Нет, высверлить каленые срывные болты конечно можно, но только часа времени на это, у угонщиков может и не быть...
Пример установленной защиты на блок э.б.у в автомобиле инфинити G...
http://i033.radikal.ru/0803/71/5ef0064cb6af.jpg
http://i026.radikal.ru/0803/07/5cc383d47e73.jpg
http://i024.radikal.ru/0803/f2/dffdd7ed5fb6.jpg
В таком виде, произвести экспресс замену блока, будет крайне затруднительно...
Но к сожалению, одной защиты блока, будет мало, так как угонщики активно используют и способ деактивации №2.
Это способ заключается в подключении к штатному диагностическому разъему (он находится над ногами водителя), переносного диагностического прибора и при помощи штатной программы, за одну минуту, угонщики могут ввести штатный иммобилайзер в аварийный не рабочий режим. Так же, этим же способом, не чистые на руку сервисмены , могут "прописать" в систему еще один ключ (или метку).
Для того, что бы исключить эти варианты, предлагается доработать штатный диагностический разъем. Доработка выглядит следующим образом: вместо штатного ниссановского разъема, устанавливается разъем абсолютно другой формы и размера. Вся подходящая проводка, меняет цвет. Потребителю же, изготавливается адаптер, который с одной стороны имеет ответную часть к нестандартному, установленному в автомобиле разъему, а с другой, штатный, к которому сервисмены при диагностике смогут подключить диагностическое оборудование. Естественно, данный переходник должен храниться дома и использоваться только при диагностических работах...
http://i011.radikal.ru/0803/a5/8443b64bc80e.jpg
Очень эффективные и что характерно, не дорогие решения, которые спасли от угона, не один автомобиль! Отлично дополнят навязанный страховой компанией спутник, или любой другой охранный комплекс.
Данная защита разработана для FX (с 35 и 45 двигателем), G, М...
Рекомендую!
:)