Повышение взломостойкости штатного иммобилайзера V30-V40

Еще к одной весьма и весьма эффективной противоугонной доработке, смело можно отнести так называемую "перепиновку" диагностического разъема.
Данная доработка уже несколько лет входит в состав практически всех наших противоугонных комплексов, когда речь идет о японских автомобилях.
Для тех, кто "не в курсе" зачем нужно дорабатывать диагностический разъем, вкратце раскажу еще раз:

Диагностический разъем практически во всех автомобилях японского производства находится в ногах водителя, сверху, под панелью, идущей от руля вниз. Данный разъем предназначен для снятия работниками сервиса информации (удаление ошибок, диагностика) с штатной автомобильной электроники при помощи диагностического оборудования.
И все бы как говориться ни чего, но вот только воспользоваться этим разъемом могут не только сервисмены, но и угонщики.
При помощи переносного (работающего от батареек) диагностического оборудования (сканера) с установленной на него оригинальной программой, угонщики за считанные сегунды принаровились отключать штатный иммобилайзер (это действие предусматривает программа на случай утери ключа). К сожалению, случаи, когда угонщики пользуются электронными методами взлома штатных охранных систем, в последнее время участились.

Именно для противодействия конкретно этому способу отключения штатного противоугонного устройства "японцев" и была разработа система переходника диагностического разъема. Суть ее сводится к замене штатного диагностического разъёма, на разъем абсолютно другой формы и размера (используется разъмы, изготавливаемые оборонной промышленностью). Благодаря большому количеству «пинов» в используемом нами разъеме, каждая конкретная доработка становится уникальной и не имеет повторений. Естественно, данная доработка ни коим образом не утрачивает основного предназначения данного разъема, так как Пользователю под конкретный автомобиль изготавливается переходник-адаптер, один конец которого имеет ответную часть к нестандартному установленному разъему, а с другой – стандартный оригинальный диагностический разъем. Так что в случае когда потребуется снять информацию с блока э.б.у, при помощи переходника это всега можно будет сделать.
К еще одному плюсу доработки разъема диагностики, можно отнести невозможность прописывание в память системы (без ведома владельца) дополнительного чип-ключа. Ибо были отмечены случаи, когда по странному стечению обстоятельств, практически сразу после прохождении очередного ТО, машины угонялись... Так как прописывание чип-ключа осуществляется через разъем диагностики, его дароботка позволит избежать и этого варианта угона...
Кстати, если на щитке приборов не отображается ошибка неисправности, то при прохождении ТО, ни кто Вам просто так диагностику делать не будет... Соответственно переходник для подключения диагностического оборудования, если с машиной все в порядке , при прохождении ТО оставлять сервисменам не нужно...))
Жители Москвы и прилегающих областей за подобной доработкой естественно могут обратиться к нам в студию. Для тех, кто в силу территориального удаления подъехать к нам не может, или желает выполнить подобную доработку самомстоятельно, мы подготовили специальные комплекты, в которые включены все необходимые для самостоятельной установки компоненты.

Заказать комплект (с отправкой в любой регион России) для организации доработки диагностического разъема можно в нашем магазине: http://www.soundspeed.ru/?unit=card&id=747

Комплект включает в себя:
1. Разъем с проводкой "папа" (используется для изготовления переходника).
2. Разем с проводкой "мама" (используется для установки в автомобиле в замен штатного диагностического разъема).
3. Термоусадочные трубки (используются для изоляции скруток на переходнике и разъеме установленном в автомобиле)
4. Гофра (используется для защиты проводки при изготовлении переходника).

http://i070.radikal.ru/1001/35/8880386a1b6b.jpg

http://s001.radikal.ru/i193/1001/9e/6c12e58757e1.jpg

Ну и собственно фото-инструкция в помощь тем, кто решит доработать разъем самостоятельно:

Первым делом следует выкрутить два крепежных самореза расположенных по краям панели расположенной с низу рулевой колонки и отщелкнув верхние крепежные клипсы подснять панель движением на себя.
Далее следует отсоединить гофрированный патрубок датчика климата, тросик рычага открытия капота и собственно говоря извлечь из посадочного места штатную диагностическую колодку...

После того, как панель будет извлечена из салона, диагностический разъем который нам предстоит доработать должен предстать вот в таком виде...
http://s43.radikal.ru/i100/1001/29/9b8fc175af21.jpg

Следующим этапом следует снять минусовую клемму АКБ.

Разматываем изоляцию с проводки и раздвигаем проводку...
http://s006.radikal.ru/i215/1001/67/6c135342b58a.jpg

http://s003.radikal.ru/i204/1001/29/38d4f4944a19.jpg

Далее при помощи кусачек будем откусывать проводку. Чем дальше от разъема она будет откушена, тем сложнее угонщикам будет ее восстановить. В приводимом фото-отчете, проводку максимально далеко от разъема перекусовать не стали, так как в этом случае не было бы возможности делать фото...)) Тем не менее, увлекаться максимальным удалениев в недра торпеды тоже не стоит, ибо в 99% (по личному опыту анализа несостоявшихся попыток угона), столкнувшись с доработанным разъемом, терять драгоценное время на его обход-восстановление угонщики по любому не будут... Ибо проще искать "другую дверь"... Но факт, как бы остается фактом... Чем дальше, тем лучше...))
http://s002.radikal.ru/i197/1001/0c/c643eb9da849.jpg

http://s001.radikal.ru/i193/1001/f5/f08c1247c117.jpg

Проводка на диагностическом разъеме разноцветная, но два провода одинаковые (черные). Поэтому что бы их не перепутать, до того как отсоединить разъем, при помощи разноцветной изоленты их следует пометить как на откусываемой фишке, так и на проводке остающейся в автомобиле...

Как уже говорил выше, предлагаемый нами комплект для самостоятельной установки имеет разъем "папа-мама". К обеим частям разъема, согласно синхронности совпадения, подходят одинаковые по цвету провода. Соответственно в таком же порядке их нужно будет подсоединить к проводке оставшейся в автомобиле и откусанному штатному разъему. Какие именно провода к каким пинам разъёма следует подсоединять, значения не имеет, ибо главное, это синхронность совпадения в ответных частях разъема. Уникальность разъема будет заключаться как раз в том, что каждый будет выполнять подсоединение проводки на свое собственное усмотрение, плюс, по скольку пинов на разъемах в два раза больше, чем разомкнутой проводки, пайка проводки к разъемам нами так же выполняется в хаотичном порядке...

Соответственно едем дальше...
Концы проводов оставшиеся после откусывания штатного диагностического разъема на расстоянии прим. 1.5-2 см. следует очистить от изоляции и предварительно одев на каждый провод отрезок термоусадочной трубки, скрутить их с концами проводов идущих от разъема "мама"... "Или папа"... (По сути не важно...))
Далее, скрутки следует спаять.
http://s48.radikal.ru/i120/1001/d9/fcc0a1b511df.jpg
http://s005.radikal.ru/i210/1001/64/5f4ce867ef20.jpg

На пропаянные скрутки надвигаем термоусадочные трубки и при помощи фена, или зажигалки усаживаем термоусадку, тем самым обеспечивая надежную изоляцию. После того, как каждый провод в отдельности будет заизолирован, все провода при помощи изоленты следует смотать в один жгут.
http://s005.radikal.ru/i211/1001/3e/a1fad74a578d.jpg
http://s006.radikal.ru/i215/1001/bc/98d89efdb009.jpg
http://s57.radikal.ru/i157/1001/62/ba86b2535980.jpg

Перед тем, как поставить обшивку на место, для нового разъема следует сделать новое посадочное место.
Для этой цели, при помощи сверла-ёлочки, или ножа, в показываемом на фото месте, следует сделать отверстие диаметром 28мм.
http://s005.radikal.ru/i211/1001/6d/3ff42415471d.jpg
http://s48.radikal.ru/i122/1001/d0/8f5520c7ffc9.jpg
http://s47.radikal.ru/i117/1001/22/eb516423d263.jpg

В сделанное отверстие вставляем разъем и при помощи острого предмета намечаем где следует сделать отверстия под крепежные саморезы. На разъеме 4-е крепежных отверстия, но в принципе, достаточно сделать два...
http://i062.radikal.ru/1001/76/3c3e5a6aafd4.jpg
http://i056.radikal.ru/1001/7e/f8869eee3d35.jpg
http://i071.radikal.ru/1001/b9/8a3dacfcdbfc.jpg

Теперь вставляем в сделанное (большое) отверстие разъем и через сделанные в пластике отверстия, вкручиваем в крепежные "уши" разъема саморезы...
После того, как новый диагностический разъем будет закреплен, подсоединяем к обшивке трубку датчика климата, одеваем на рычак открытия капота тросик и устанавливаем обшивку на свое место.

http://s005.radikal.ru/i209/1001/2f/83ea71be5a23.jpg
http://s005.radikal.ru/i210/1001/6c/5f5696492598.jpg

Первая часть работы закончена!
В установленном виде, новый разъем (если не наклоняться) не виден, соответственно штатной эстетики он не нарушит...))
http://s58.radikal.ru/i161/1001/25/d68a21a7815f.jpg

Теперь можно приступить к изготовлению переходника:

К откусанному с частью проводки штатному диагностическому разъему, согласно совпадению по цвету, прикручиваем ответную часть разъема из комплекта. Скрутки, их пропайку и изоляцию при помощи термоусадочных трубок делаем точно так же, как и в варианте проводки в автомобиле...
http://s002.radikal.ru/i197/1001/cd/f52364efb79a.jpg
http://s004.radikal.ru/i208/1001/49/ec58278c52c0.jpg
http://i053.radikal.ru/1001/06/265a8c2f7f93.jpg

После того, как все провода будут по отдельности заизолированы, следует одеть защитную гофру (поставляется в комплекте с разъемом), одеть ее на проводку и так же перемотать слоем изоленты...
http://i033.radikal.ru/1001/4a/97ad33c3f3aa.jpg
http://s006.radikal.ru/i214/1001/12/0caa803d4207.jpg
http://s004.radikal.ru/i205/1001/a3/7f160d804e3f.jpg

В готовом виде переходник должен выглядеть примерно так:
http://s43.radikal.ru/i102/1001/ff/86aa6bd9c4a7.jpg


Ну и как говорилось выше, переходничек следует хранить дома и брать его в сервис только в том случае, если есть ошибка и требуется диагностика. В этом случае просто прикручиваем переходник к разъему и предоставляем автомобиль для проведения диагностики...
http://s003.radikal.ru/i204/1001/15/d698798a263a.jpg
http://s003.radikal.ru/i204/1001/cd/2c12710ea9f7.jpg

При прохождении стандартного ТО, переходник сервисменам не предоставляем!

Приобрести разъем и все необходимое для его самостоятельной установки можно тут: http://www.camrytuning.ru/shop/security ... d#security

Данная доработка является более чем эффективным противоугонным дополнением, как для модели V40, так и для V30. Её эффективность выростет в разы, если совместно с доработкой разъема, так же будет произведена дополнительная защита блока Э.Б.У. Подробнее о варианте защиты блока Э.Б.У можно узнать тут: viewtopic.php?f=71&t=3928

Подскажите пожалуйста на счёт жуткой программы back door (отключение шт. имм. путём ввода комбинации нажатий кнопок, пед тормоза, вкл зажигания и т.д.) описанной в http://www.ugona.net/page135.html В действительности это возможно на camry 2008?
А также по каким проводам програмно отключают шт. имм. в блоке ЭБУ двигателя, ЭБУ иммобилизатора (по CAN или по другим диагностическим линиям) авто toyota Camry 2008.
И ещё вопрос как "не пустить в процедуру диагностики и программирования" злодея (какие провода оборвать CAN, TC, IMO, IMI - ЭБУ двигателя или CAN-? ,SIL ЭБУ иммобилайзера или чего ещё?) Есть ли вообще CAN в блоке ЭБУ иммобилайзера?
В какой блок программируется код ключа в ЭБУ двигателя или в ЭБУ иммобилайзера?
Диагностический разьём спрятан, ЭБУ- в защитном кожухе.
Имеется ли возможность отключения в camry 2007 и старше функции запроса кода штатного иммобилайзера сервисным сканером в том числе именно в блоке ЭБУ-двигателя ("предусмотренно штатной программой ЭБУ-двигателя на случай потери всех ключей, поломок разных компонентов штатного иммобилайзера и т.д.").
Действительно ли что на camry злодеи просто меняют ЭБУ-двигателя на точно такой же но с заранее отключенной функцией иммобилайзера, после чего авто заводится и едет вовсе не обращая внимания на то что теперь к новому (чужому) ЭБУ-двигателя подключен старый (родной) блок ЭБУ-иммобилайзера с прописанными в него старыми (родными) ключами.
Спасибо!

Подскажите пожалуйста на счёт жуткой программы back door (отключение шт. имм. путём ввода комбинации нажатий кнопок, пед тормоза, вкл зажигания и т.д.) описанной в http://www.ugona.net/page135.html В действительности это возможно на camry 2008?
Не совсем так... Ибо данные действия (отключение шт. имм. путём ввода комбинации нажатий кнопок, пед тормоза, вкл зажигания и т.д.) возможно реализовать только имея на руках штатный ключ (чип), или доступ сканера к разъему диагностики...
На все остальные вопросы могу ответить, если увижу Вас лично приехавшим на данном автомобиле...))
С ув..

Ну вот опять "ехать далеко и платить много денег".
А даром в личку неполучится?
И ещё вопрос: Зачем прятать и переделывать диагностический разьём если воровская "заводилка" подключается не только к нему но и к CAN-шине которая по салону Camry проходит везде и имеет другие разьёмы в очень доступных местах? Сама "заводилка" http://www.ugona.net/page136.html и по теме отключения штатного иммобилайзера в общем: http://www.ugona.net/page103.html
С Уважением!

Послушайте, я Вас совершенно не знаю... Мало того, что незнакомому человеку все "ходы" сливать как бы не хочется, я еще не имею физической возможности отписывать на все поступающие на адрес студии вопросы... Если же Вас данный вопрос серьезно терзает, нет проблем, готов уделить Вам время для очного разговора по данному вопросу... Записывайтесь, приезжайте, консультации бесплатны ...))
С ув.