Показано с 1 по 2 из 2

Тема: Новейшее прогрессивное противоугонное устройство

  1. #1
    Администратор
    Регистрация
    20.10.2008
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    262

    Новейшее прогрессивное противоугонное устройство

    Уважаемые софорумники! Предлагаю вашему вниманию совершенный эксклюзив!
    Очередная интересная разработка Е-бургских оборонщиков (а наши отечественные разработки, как показывает многолетняя практика- самые лучшие! Примеры- всем известные брэнды Black Bug, REEF и Guard, считающиеся одними из самых надёжных, сигнализации с новейшим взломостойким кодом Pandora, да и много других....
    Сиё устройство представляет из себя:

    Электронно-управляемый противоугонный топливный клапан БЛ-ЭК box.



    Включается только при наличии индивидуальной электронной карты.
    Автоматическое выключение подачи топлива при выключении зажигания
    Печатная плата управляющего иммобилайзера встроена в клапан и залита компаундом для герметизации, соответственно, нет никаких выносных "коробочек"...Всё управление внутри!



    Клапан самоочищающийся и самооттаивающий в морозы, достаточно только включить зажигание!

    1. Назначение.
    Предназначен для предотвращения угона любых автомобилей с электрооборудованием +12В (минус на массе) с бензиновыми двигателями при максимальном потреблении топлива не более 90 л/час. , а так же есть версия для дизельных машин....

    2. Применение.
    Включение подачи топлива происходит при поднесении рабочего брелока или карты в зону действия антенны (3-4 см), нажатии педали тормоза и последующем включении зажигания.
    Выключение подачи топлива происходит немедленно при выключении зажигания (режим "охрана").

    3. Установка.
    Устанавливается в разрыв подающей топливной магистрали после фильтра тонкой очистки топлива.

    --

    Система БЛ-ЭК box защищена от сканирования - при считывании "чужого" кода (не записанного в память БЛ-ЭК box ) перестают восприниматься любые коды и через 20 сек. наступит вновь режим охраны.

    Для защиты системы от считывания кода рабочего брелока, который Вы носите в кармане, вполне достаточно не передавать его третьим лицам.

    Рабочую карту Вы можете хранить в бумажнике и пользоваться ею не вынимая из бумажника...

    --

    Корпус выполнен из АБС-пластика, детали клапана - из стали и латуни. Электронная схема выполнена на двусторонней печатной плате в виде кольца, одетого на латунный конец клапана. Уплотнение по каналу топлива - "сталь по резине", только такой способ запирания обеспечивает нулевую утечку при закрытом клапане в 100% изделий. Переход на резиновое уплотнение по каналу топлива потребовал существенного увеличения усилия срабатывания электромагнита. Данный способ запирания сейчас патентуется. Других резиновых уплотнений в клапане нет. Герметичность конструкции обеспечивается пайкой припоем ПОС-61 на специальном стенде. После пайки герметичность контролируется на давлении 10 бар воздушным компрессором по воде. Рядная намотка электромагнита - 450 витков проводом ПЭТВ-2 0,67, диаметр с изоляцией 0,73 мм - выполняется на компьютерном стенде. В качестве наружного магнитопровода используется пермаллоевая лента. Напряжение срабатывания не более 1,4±0,1 В, напряжение отпускания не более 0,35±0,05 В при 20°С. При включении к обмотке электромагнита кратковременно прикладывается полное напряжение 12 В, затем подключается балластный резистор сопротивлением 15 Ом. Вход кабеля в корпус на длине 50 мм герметизируется силиконовым герметиком, после его высыхания внутренняя полость клапана заполняется эпоксидным компаундом, причем заполнение производится снизу вверх - для исключения образования воздушных пузырей.

    Как видим, производитель серъёзно относится к конструкции, во имя надёжности! Помимо вышеперечисленного, все наружные (вход- выход) топливные соединения выполняются не какими нибудь хомутами из близлежайших "Автозапчастей", а шлангами и хомутами немецкой фирмы OETIKER,
    чьи хомуты использует большинство автопроизводителей в штатном исполнении на конвейере:



    В общем, нас очень заинтересовала серъёзность конструкции, подход производителя и необычность конструкции (электронные блокировки двигателя- это хорошо, но всегда было ещё лучше, когда электроника "разбавлялась" механикой, а ТАКОЕ устройство- это ещё один препон угонщикам, совершенно принципиально другое! Причём есть масса интересных вариантов, куда его спрятать, некоторые из них совершенно необычные!
    Одним словом, это абсолютно новое слово в среде охранных систем автомобиля! (Попытки создать нечто подобное были у итальянцев лет 10 назад, но , во- первых, это был просто клапан и ничего более, а во-вторых, имел примитивную конструкцию, а этот- сам себе иммобилайзер с исполнительным устройством!)
    Опытная партия из нескольких экземпляров уже у нас на испытаниях! (Конечно же, на своих машинах! ok)
    О результатах проинформируем чуть позже.
    Пока- вне конкуренции! ^-^
    Все технические вопросы, в т.ч. по подсветке и имерису

    http://www.car-lights.ru
    http://www.decorative-surface.ru

    --------


  2. #2
    Администратор
    Регистрация
    20.10.2008
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    262

    Re: Новейшее прогрессивное противоугонное устройство

    Наверняка кто-то да задавался и таким вопросом (а это ответ производителя):

    РАБОТА БЕНЗОНАСОСА В «УПОР», Т.Е. НА ЗАКРЫТЫЙ
    КЛАПАН.
    Существует мнение, что это вредно (губительно) для бензонасоса.
    Во-первых: современные автомобили оснащены бензонасосами с редукционным клапаном и работа в упор на них невозможна в принципе- топливо всегда циркулирует при работающем бензонасосе (далее БН).
    Во-вторых: если клапан закрыт, двигатель не работает и БН тоже.
    Вернее работает пока крутит стартёр плюс ещё 3 секунды.
    В третьих: клапан закрыт либо при попытке угона, либо по забывчивости владельца- следовательно редко.
    В четвёртых: производителем БЛ-ЭК box многократно проводились различные испытания , в ходе которых, БН «BOSH» и «УТЕС» наработали много часов в «упор» при давлении около 6,5бар- успешно работают и сейчас. Например, при ресурсном испытании
    БЛ-ЭК box , БН «BOSH» в этом режиме отработал 55часов.
    ОЧЕВИДНО, ЧТО ЭТО МИФ, К ТОМУ ЖЕ НЕПОНЯТНО ОТКУДА ВЗЯВШИЙСЯ И НА ЧЁМ ОСНОВАННЫЙ!!!


    Испытание на влагостойкость и повышенную температуру
    [youtube:3pbun5my]J-Wk8pqPaos[/youtube:3pbun5my]

    Приемо-сдаточные испытания БЛ-ЭК box
    [youtube:3pbun5my]8uf_pKCEO4w[/youtube:3pbun5my]
    Все технические вопросы, в т.ч. по подсветке и имерису

    http://www.car-lights.ru
    http://www.decorative-surface.ru

    --------


Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •